旺季消除，中国汽车市集隐衷双降

久违的“寒意”。

年底汽车销售旺季销量下滑，在中国汽车市集实属隐衷，让扫数行业提前感受到了久违的“寒意”。

凭证中国汽车流畅协会乘联分会走漏数据，11月，寰球乘用车市集零卖222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。

尽管11月单月市集受周期性身分、蹧跶心扉及政策预期影响呈现一定压力，但更值得柔软的是数据背后产业阵势的真切重塑。

从《汽车K线》统计的18家中国主要上市车企集团销量来看，“增长”不再具有普适性，反而成为侦探企业政策韧性、时期落地与市集应变智商的试金石。

头部企业凭借界限与全产业链上风自若阵脚，而转型迟缓者则濒临份额与增长的双重挑战。

01

11月国内汽车市集销量波动较大，如归拢场出乎意料的“压力测试”，将中国汽车产业置于转型深水区最真实的镜鉴之下。

它罪恶地宣告，依靠单一政策或市集红利就能平庸增长的期间还是斥逐。

具体来看，头部阵营的和上汽集团均濒临销量下滑的压力。

其中，比亚迪11月销量为48.02万辆，天然同比下降5.25%，但仍以饱和上风重回榜首，与其说比亚迪是增长乏力，不如视为其主动进行季节性供给诊疗与产物结构优化的阶段性顺序。

本年前11个月，比亚迪累计开始418万辆，同比增速11.3%，正如其董事长王传福在鼓动大会上所言，比亚迪要作念好行业龙头企业，主动承担一些职责。

上汽集团11月销量则以46.08万辆、同比下滑3.75%的成绩退居第2，虽与比亚迪通常承压，但从全年累计销量410.81万辆、同比增长16.38%来看，转型成效显赫。

吉祥控股集团成为头部最大亮点，11月累计销量超39万辆，位居第3；本年前11个月，累计销量超367万辆，年销迈进400万辆门槛不无可能。

其中，吉祥汽车集团开始24%的单月增速与42%的累计增速，直不雅体现高端化与电动化双线政策的见效。

这揭示了一个关键趋势：在电动化转型中，品牌进取冲破与电动化渗入必须协同发力，方能获得溢价与份额。

02

从上市车企销量弘扬来看，传统车企转型门径有显着互异。

中国一汽与长安汽车销量弘扬保捏肃穆，11月鉴别销售30.6万和28.42万辆；1-11月累计销量鉴别达299.5万和265.82万辆，同比鉴别增长4.8%和9.25%，新能源转型慢慢竣事。

奇瑞控股集团11月销量27.25万辆，虽同比下滑2.83%，但前11个月累计销量冲破256万辆，同比增速达11.11%，出口与新能源双轮驱动策略仍是其进军援助。

东风汽车集团天然举座为负增长，前11月销量为169.7万辆，但降幅已减弱至0.34%。11月销量更是实现双位数反弹，同比增长10.05%达19.6万辆，更变成效初步露馅。

长城汽车销量界限，天然赶不上比亚迪、吉祥、奇瑞的节拍，但颇为沉着。

本年前11个月，长城汽车累计销量119.97万辆，同比增长9.26%；其中，11月销量为13.32万辆，同比增长4.57%，但环比下滑6.89%，反应出结尾亦濒临着压力。

江铃汽车则在商乘并举策略下肃穆增长，11月销量3.71万辆，同比增长13.44%。

北汽蓝谷在极狐、享界放量增长拉动下，11月销量增速高达112.71%。

赛力斯则跟着问界汽车在高端新能源赛说念捏续冲破，迎来喜东说念主的销量及增速，11月销量5.81万辆，同比增长36.34%。

比较之下，广汽集团和江淮汽车等濒临较大转型压力，前者11月销量为17.97万辆，同比下滑9.72%；后者销量为3.35万辆，虽同比增长5.94%，但前11个月销量同比下滑近8%。

值得一提的是，广汽集团旗下的广汽本田11月销量实现正增长，也曾的销量援助似乎正在纪念，而广汽集团或将随之迎来触底反弹。

03

聚焦到造车新势力，境况更是冰火两重天。

其中，零跑汽车11月销量7.03万辆，同比增长75.08%；从累计数据来看，前11个月销量达53.61万辆，同比增速高达113.42%，足见产物与市集策略的见效。

小米汽车行为跨界新军，11月销量超4万辆，同比涨幅超100%，首个完好意思销售年还莫得走完，累计销量便已冲破35万辆，再加上265.77%的累计增幅，齐印证了其生态化造车的特有竞争力。

不外，其在市鸠合也正在遇到口碑反噬。

蔚来则凭借第二代时期平台车型托福以及乐说念上量，实现强势反弹。11月销量3.63万辆，同比增长76.31%。

有关词，正濒临产物迭代周期与市集竞争加重双重挑战的理念念汽车，不仅堕入了销量下滑的旋涡，更从盈利走向了耗损。

小鹏汽车天然依旧保捏着相对和善的增速，但环比下降12.58%，值得警惕。这教唆其在智能化竞争插足深水区后，时期开始需捏续诊疗为用户体验与市集声量的同步擢升。

04

天然各家上市车企集团销量弘扬各不计议，但酿成这一顺序的根柢原因是驱能源的切换。

开始，时期路子从“单选”变成“多选”，纯电、插混、增程多条时期路子并行，且各自形成沉着的受众基本盘。

这让车企的输赢手不再是对单一能源路子的押注，而在于能否基于本身时期积存与供应链智商，打造出具有极致效果与体验上风的能源措置有推测打算。小鹏切换混动、理念念切入纯电，实质上齐是多一条生计旅途。

其次，竞争维度从“原土搏杀”变成“寰球竞合”。如比亚迪、上汽集团、吉祥汽车、奇瑞汽车等实现累计增长，进军援助成绩于国外市集。

寰球化已从“可选项”变为“生计项”。

《汽车K线》以为，具备寰球界限研发、坐蓐、销售与品牌运营智商的上市车企，将能灵验平抑国内市集周期波动，获得更遍及的成漫空间。

现时，电板原材料价钱波动、芯片供应结构性短少等配景下，对中枢零部件（如电板、电驱、智能座舱）的掌控深度，以及从研发到制造的全链路精益化智商，胜仗决定车企盈利韧性与订价纯真性。

将来，果然的竞争将卓越销量的轻便类似，而深入到价值创造的每一个方法：是对中枢时期的捏续深耕，是对寰球市集的敏捷运营，更是对用户需求的精确洞悉与高效欢娱。

Views of AutosKline：

分化，是淘汰的运行，亦然进化的序章。那些大约将时期立异、不凡运营与寰球化视线深度交融的企业，正从这场测试中淬真金不怕火出更矍铄的骨骼。

中国汽车产业的下一程，不再是百米冲刺，而像吉祥董事长李书福说的那样，是一场老到耐力、理智与体系力的马拉松。

以“价值增长”论勇士的新期间，还是拉开帷幕。